神龍汽車的歷史悠久，是國內(nèi)乘用車行業(yè)的前輩系列，但多年來發(fā)展并不很順利。在中國已經(jīng)成為世界第一大市場的背景下，未來幾年的國內(nèi)市場將從單純的數(shù)量增長向結(jié)構(gòu)性增長轉(zhuǎn)變。

　　神龍要想在12。5期間實(shí)現(xiàn)新的銷量目標(biāo)，必然面臨嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。常規(guī)的發(fā)展策略已經(jīng)難以應(yīng)對股東方對企業(yè)的要求：作為合格的中國企業(yè)公民，超越市場平均增速、實(shí)現(xiàn)份額提升。因此在未來的乘用車市場需要進(jìn)一步的調(diào)整，以抓住機(jī)遇應(yīng)對挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)新突破。

　　一、神龍需要考慮的目標(biāo)

　　1、品牌的突破

　　神龍作為獨(dú)立的完整企業(yè)，必須有自主的面對市場的體系性能力，以企業(yè)自有品牌為載體的完整設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、網(wǎng)絡(luò)體系是必備的基本。

　　2、實(shí)現(xiàn)份額的提升

　　神龍的目前銷量仍不能與主流企業(yè)的稱號完全匹配，未來的狹義乘用車市場份額至少應(yīng)達(dá)到4-5%。銷售額和利潤均應(yīng)達(dá)到合理水平。

　　3、產(chǎn)品線完善和亮點(diǎn)突破

　　企業(yè)品牌提升需要主力產(chǎn)品支撐，因此目前的神龍主力車型銷量仍需進(jìn)一步提升。作為主流企業(yè)必須有中高端車型的支撐，中高檔及以上車型的銷量應(yīng)該達(dá)到合理水平。

　　4、可持續(xù)的發(fā)展能力

　　神龍作為具有法系血統(tǒng)的綜合性企業(yè)，時尚科技與人文環(huán)保高度融合應(yīng)該是企業(yè)的使命。未來的汽車產(chǎn)品面臨新能源等機(jī)會挑戰(zhàn)，神龍應(yīng)該在新能源領(lǐng)域具有較強(qiáng)的積累和發(fā)展。

　　二、神龍面臨的挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的

　　1、節(jié)能減排趨勢的挑戰(zhàn)

　　原因：此次132款節(jié)能車的達(dá)標(biāo)車型中還沒有神龍的影子，這是神龍迫切需要提升的。

　　沒有技術(shù)亮點(diǎn)的企業(yè)是很被動的。當(dāng)年的很多企業(yè)也是品牌的強(qiáng)者和產(chǎn)品的弱項，但在幾年前提出了低碳性的戰(zhàn)略，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)，改變了技術(shù)線路。神龍如果在現(xiàn)有產(chǎn)品上注重調(diào)整，實(shí)現(xiàn)省油，同時引進(jìn)先進(jìn)的缸內(nèi)中心直噴、渦輪增壓技術(shù)等新的發(fā)動機(jī)系列，并匹配更先進(jìn)變速箱，這將有利于應(yīng)對挑戰(zhàn)占據(jù)主動。

　　2、 完善產(chǎn)品線的挑戰(zhàn)

　　原因：主力廠家僅有神龍汽車等少數(shù)企業(yè)仍固守不完整的轎車產(chǎn)品系列， 丟失suv 等高增長機(jī)會。

　　乘用車企業(yè)的主要任務(wù)就是造消費(fèi)者和社會需要的好產(chǎn)品。神龍的產(chǎn)品線優(yōu)勢主要集中于緊湊型轎車，高低兩端的轎車產(chǎn)品表現(xiàn)仍需要強(qiáng)化。隨著消費(fèi)升級和需求多樣性，歐洲進(jìn)口車持續(xù)高增長，神龍的中高端SUV 等產(chǎn)品也需要快速導(dǎo)入。

　　3、設(shè)計風(fēng)格的本土化挑戰(zhàn)

　　原因：進(jìn)口車在中國表現(xiàn)較差的，PSA 算一個。

　　神龍的引進(jìn)產(chǎn)品能不能賣好，首先是要看原型車的中國接受程度，如果進(jìn)口車型的表現(xiàn)好，則國產(chǎn)化后的市場表現(xiàn)必然突出。

　　合資企業(yè)的優(yōu)勢在于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和品牌宣傳以及性價比控制。但產(chǎn)品的根源在于適應(yīng)消費(fèi)者需求，目前的進(jìn)口車完全沒有體現(xiàn)這種趨勢。

　　法國人很浪漫，但其設(shè)計風(fēng)格似乎沒有在汽車領(lǐng)域得到中國消費(fèi)者認(rèn)可。但其設(shè)計的也很好，是固執(zhí)還是適應(yīng)中國風(fēng)格調(diào)整？

　　對應(yīng)：強(qiáng)化本土化研發(fā)和適應(yīng)性改進(jìn)，

　　4、成本體系的挑戰(zhàn)

　　神龍的盈利能力始終不強(qiáng)，沒有當(dāng)年的債轉(zhuǎn)股，神龍仍然無法翻身。

　　未來市場的價格競爭日趨激烈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)連體系的本土化，進(jìn)一步融入東風(fēng)的零部件體系是神龍的重大機(jī)會。

　　三、神龍的機(jī)遇并不多，而且也是稍縱即逝的。

　　1、國家發(fā)展自主品牌的機(jī)遇

　　發(fā)展自主品牌是企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，也是國家鼓勵自主創(chuàng)新的結(jié)果，沈龍必須抓住這個機(jī)遇快速發(fā)展。

　　客觀說合資品牌不是不能走低端，很多人說合資品牌的低端掉價，這是不準(zhǔn)確的。我家門口的殼牌加油站的殺手锏就是低價競爭，合資品牌的低端車型也已經(jīng)到5萬多，雪佛蘭甚至到3萬多元，因此發(fā)展自主品牌必須是合資企業(yè)的中方的強(qiáng)力追求。神龍擁有東風(fēng)的集團(tuán)優(yōu)勢，同時有國家部委的強(qiáng)力后盾，應(yīng)該有機(jī)會發(fā)展自主品牌的機(jī)會。

　　2、神龍的合資方的承諾

　　法國PSA為尋求與長安的合作，當(dāng)時有較好的承諾，這是神龍應(yīng)抓住的重大機(jī)會。畢竟神龍的產(chǎn)品和新能源車技術(shù)相對薄弱，這次應(yīng)形成體系性規(guī)劃，把承諾變成現(xiàn)實(shí)的成果。

　　法國PSA的產(chǎn)品線很完整，從微型到豪華型都有很好的產(chǎn)品，但不一定適應(yīng)中國消費(fèi)者口味，其質(zhì)量和性能口碑在歐洲也很好。這些基礎(chǔ)性優(yōu)勢和神龍的資助改進(jìn)能力匹配，必然形成完整的產(chǎn)品線。

　　3、鼓勵發(fā)展節(jié)能與新能源車的機(jī)遇

　　神龍的弱項在于技術(shù)先進(jìn)性體現(xiàn)的不充分，尤其是節(jié)能車的發(fā)動機(jī)短板可以借助國家的三階段油耗補(bǔ)貼政策而快速推進(jìn)。而混合動力和新能源車可能成為國內(nèi)電池、電機(jī)優(yōu)勢與法國PSA技術(shù)優(yōu)勢相結(jié)合的新能源車。

　　目前的合資企業(yè)的研發(fā)體系建設(shè)差異性很大，神龍內(nèi)部研發(fā)體系的快速發(fā)展，這是短期的機(jī)遇，也是神龍應(yīng)該抓住的。

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